a Fiat világa |
Alfa Romeo Fiat személyautó Fiat Professional teherautó |
|||
történelem, retro képek, logok, töréstesztek, az év autói |
||||
| Fiat töréstesztek | ||||
| Az EuroNCAP szervezete által mért Fiat és Alfa Romeo gépjárművek töréstesztjeinek pontszámai. | ||||
Év |
Típus |
Eredmény |
||
2007 |
Fiat
500 |
*
* * * *
|
||
2007 |
Fiat
Bravo |
*
* * * *
|
||
2006 |
Alfa
Romeo 159 |
*
* * * * |
||
2006 |
Fiat
Idea |
*
* * *
|
||
2005 |
Fiat
Grande Punto |
*
* * * * |
||
2005 |
Fiat
Croma |
*
* * * * |
||
2005 |
Fiat
Stilo |
*
* * * |
||
2000 |
Fiat
Punto |
*
* * * |
||
| az év olasz autói | ||||
| A
világon legtöbbször a Fiat márka nyerte el a kitüntető "év
autója" címet. A személyautók kategóriájában szám szerint 9
alkalommal bizonyult a szakújságírók által választott díj legjobbjának.
Mindezek mellett a Lancia egy, az Alfa Romeo két alkalommal
lehetett büszke e címre. A Fiat Professional haszongépjárművek kategóriájukban 4x állhattak fel a képzeletbeli dobogó legfelső fokára. Lássuk a nyerteseket: |
||||
2009 |
Fiat Fiorino |
Év haszongépjárműve |
||
2008 |
Fiat 500 |
Év személygépjárműve |
||
2008 |
Fiat Scudo |
Év haszongépjárműve |
||
2006 |
Fiat Dobló Cargo |
Év haszongépjárműve |
||
2004 |
Fiat Panda |
Év személygépjárműve |
||
2003 |
Fiat Ducato |
Év haszongépjárműve |
||
2001 |
Alfa Romeo 147 |
Év személygépjárműve |
||
1998 |
Alfa Romeo 156 |
Év személygépjárműve |
||
1996 |
Fiat Bravo / Brava |
Év személygépjárműve |
||
1995 |
Fiat Punto |
Év személygépjárműve |
||
1989 |
Fiat Tipo |
Év személygépjárműve |
||
1984 |
Fiat Uno |
Év személygépjárműve |
||
1980 |
Lancia Delta |
Év személygépjárműve |
||
1972 |
Fiat 127 |
Év személygépjárműve |
||
1970 |
Fiat 128 |
Év személygépjárműve |
||
1967 |
Fiat 124 |
Év személygépjárműve |
||
| Retro képek a Fiat világából | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
||
| oldal teteje | ||||
| A Fiat története több mint egy évszázadra nyúlik vissza | ||||
 |
A cég megalapítása | |||
| A "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino" alapító okiratát 1899. július 11-én írták alá a Bricherasio palotában. Az igazgatótanács befektetői tagjai közül Giovanni Agnelli emelkedett ki a leginkább eltökéltségével, előrelátásával és képzelőerejével. 1902-ben Agnellit meg is választották a társaság ügyvezető igazgatójává. | ||||
 |
A Lingotto üzem | |||
| A Lingotto üzem építési munkálatai 1916-ban kezdődtek meg, Giacomo Matte Trucco irányításával. Ez az üzem korának legnagyobb európai gyára volt - öt emelet magasan tornyosult a környezete fölé! Ennek és a tetején kialakított futurisztikus próbapályának köszönhetően csakhamar az olasz autógyártás szimbóluma lett. Építése 1922-ben fejeződött be. | ||||
 |
Új iparágak meghódítása | |||
| Eközben a Fiat új üzleti lehetőségeket keresve megvetette a lábát az acéliparban, a vasútgyártásban, a villamos energia iparban és a tömegközlekedésben is. Létrejött a Fiat Lubrificanti és az első olasz leányvállalat Oroszországban. A háború kitörésekor a társaság szinte teljes termelésével a hadsereg ellátását támogatta. | ||||
 |
A háborút követő válság és a fellendülés | |||
| A háború utáni évek mélyreható változásokat és komoly válságot hoztak, ám a körültekintő költségcsökkentésnek köszönhetően az üzlet 1923-tól ismét virágzásnak indult. Giovanni Agnellit kinevezték a társaság elnökének. Számos új modell jelent meg, köztük az 509-es, az első négyüléses. | ||||
 |
A fejlődés évei | |||
| A társaság a járművek elérhetetlen árának csökkentésére egyetlen módot látott: ha az ipari tömegtermelés útjára lép. Ebben az időszakban ugyancsak megélénkült a kereslet, így létrejött a Sava fogyasztási hitel társaság, amely autók hitelre történő megvásárlását segítette elő. Szintén ebben az időben alapították az IFI ipari finanszírozási intézetet is. | ||||
 |
Jóléti szolgáltatások | |||
| Ez az időszak a belső növekedés szempontjából is igen fontos volt. A Fiat ezekben az években egy sor jóléti szolgáltatást vezetett be az alkalmazottak számára, az orvosi ellátástól a szakiskolákon keresztül a sportegyletekig. | ||||
 |
Középpontban a hazai piac | |||
| Mussolini zsarnoki uralma alatt a Fiat is arra kényszerült, hogy visszafogja a nemzetközi terjeszkedéssel kapcsolatos terveit és a hazai piacra koncentráljon. A harmincas évek kiemelkedő fejlődést hozott a teherautók és könnyű haszongépjárművek területén, de föllendült a repülőgép- és a vasútgyártás is. | ||||
 |
Új autók | |||
| 1934-ben és 1936-ban jelent meg az a két típus, amely megváltoztatta Olaszország arculatát: a Balilla, amit alacsony fogyasztásának köszönhetően "potom"-nak is neveztek, valamint a Topolino, a legkisebb törpeautó, amelynek gyártása egészen 1955-ig folytatódott. | ||||
 |
A Mirafiori üzem | |||
| A Fiat 1937-ben újfent tanújelét adta a tömegtermelés iránti elkötelezettségének: ekkor kezdődött el a Mirafiori üzem építése, amelynél alkalmazták az ipari üzemszervezés legfrissebb újításait. | ||||
 |
A II. világháború | |||
| A II. világháború drasztikus csökkenést hozott a személyautók gyártásában, ugyanakkor előtérbe kerültek a Fiat könnyű haszongépjárművei. | ||||
 |
Váltás az élen | |||
| 1945-ben meghalt Giovanni Agnelli szenátor, akit Vittorio Valletta követett a Fiat elnöki székében. | ||||
 |
Talpra állás a háború után | |||
| A háborúban elpusztult üzemek helyreállítása 1948-ban fejeződött be, részben a Marshall-terv keretében nyújtott segélynek köszönhetően. A bevételek ismét növekedni kezdtek, csakúgy mint a dolgozók száma. | ||||
 |
Élen a kutatásban | |||
| A Fiat kutatás és innováció iránti elkötelezettségét két új típus, az 500-as és az 1400-as bizonyította. Első alkalommal került a szériafelszerelések közé a fűtés és a szellőztetés. Folytatódott a kutatás a hajó- és a repülőgépmotorok frontján is, és sor került az első olasz sugárhajtású repülőgép, a G80 szűzfelszállására. | ||||
 |
A dízel-korszak | |||
| Az 1953-ban megjelenő 1400-as volt az első Fiat személyautó, amely dízel változatban is piacra került. | ||||
 |
A gazdasági csoda kezdete | |||
| 1958 példátlan bővülést hozott mind a gépkocsik, mind a mezőgazdasági gépek gyártásában. A Mirafiori kétszeresére bővítette kapacitását, és új gyárak nyíltak külföldön is. Olaszországban ez volt a "gazdasági csoda" korszaka, amelyben az autógyártás volt az egyik húzóágazat. | ||||
 |
Az új modell | |||
| 1955-ben jelent meg a Fiat 600-as, a farmotoros "óriás" törpeautó, amit 1957-ben követett a Nuova 500, amely 1960-tól furgonosított változatban is kapható volt; ez lett a kombik előfutára. Szintén ezekben az években született meg a Fiat 1800-as, majd az 1300-as és az 1500-as. | ||||
 |
Gazdasági robbanás és társadalmi forrongás | |||
| Ez alatt az időszak alatt folytatódott az export és a termelés fellendülése: míg korábban 96 lakosra jutott egy autó, most már minden 28. rendelkezett eggyel. Időközben a Fiat megszilárdította jelenlétét dél-Olaszországban is, ahol számos új üzem építésébe fogott. A korszak a belső ellentmondásoktól sem volt mentes - 1969-ben például 15 millió munkaórát emésztettek föl a munkabeszüntetések. | ||||
 |
Új autók | |||
| Egy újabb igen sikeres törpeautó, a Fiat 850-es után 1971-ben megjelent a színen a 127-es, a Fiat első fronthajtásos modellje. Sikere óriási volt, az év autójának is megválasztották. | ||||
 |
Automatizálás | |||
| 1966-ban az alapító unokája, Giovanni Agnelli lett a társaság elnöke. Ebben az időszakban került előtérbe a termelés széles körű automatizálása, részben az olajválság hatásainak ellensúlyozása, részben a technológiai innováció vállalati politikájának érvényre juttatása végett. | ||||
 |
A Robogate rendszer | |||
| 1978-ban a társaság ismét tanújelét adta az innováció és a gépesítés iránti elkötelezettségének, amikor bevezette Robogate elnevezésű forradalmian új és rugalmas robotizált karosszéria-összeszerelő rendszerét. | ||||
 |
A Fiat holdinggá válik | |||
| 1979-ben az autóipar átalakulása kapcsán létrejött a független Fiat Auto S.p.A. társaság, amely felöleli a Fiatot, a Lanciát, az Autobianchit, az Abarthot és a Ferrarit. A Ferrariban kezdetben 50%-os, majd később 87%-os részesedést szerzett a társaság. Az Alfa Romeót és a Maseratit, e két jól csengő sportmárkát 1983-ban vásárolta föl. | ||||
 |
Független társaságok | |||
| A Fiat sokrétű tevékenységét független társaságok alá szervezték, így jött létre a Fiat Auto mellett a Fiat Ferroviaria, a Fiat Avio, a Fiat Trattori, a Fiat Engineering, a Comau, a Teksid és a Magneti Marelli. | ||||
 |
A Fiat Panda és a Fiat Uno | |||
| 1980-ban jelent meg a Fiat új törpeautója, a Giugiaro által tervezett Panda, amit két év múlva követett a Fiat Auto megújulását megtestesítő Uno. Az Uno az újítások széles skáláját vonultatta föl az elektronika, az alternatív anyagok alkalmazása és a motortechnológia terén; utóbbit a tiszta üzemű Fire 1000 motor beépítése jelezte. | ||||
 |
A Fiat Tipo | |||
| 1989-ben egy újabb rendkívül sikeres modell hagyta el gyárat: a Tipo, amit élenjáró műszaki megoldásaiért az év autójává választottak. Ez a modell új fordulatot hozott a Fiat technológiájában: a cella típusú gyártósort. | ||||
 |
A kilencvenes évek új típusai | |||
| A Fiat Tempra 1990-ben jelent meg, ezt követte 1991-ban a Cinquecento, majd 1993-ban a Punto, amit 1995-ben az év autójának választottak, és a Fiat Coupé, amelynek karosszériája a Pininfarina és a Fiat Style Center közös munkája. | ||||
 |
Újabb sikeres típusok | |||
| Az 1994-ben kihozott Ulyssével a Fiat az egyterűek egyre bővülő piacát célozta meg. Azután 1995-ben következett a Barchetta, a Bravo és a Brava, 1996-ban a Marea és a Marea WE, majd 1997-ben a Fiat Palio. | ||||
 |
Változások az élen, új központ | |||
| 1996-ban Giovanni Agnelli a Fiat Csoport tiszteletbeli elnöke lett, míg az elnöki széket Cesare Romiti foglalta el. 1997-ben az anyavállalat a központját a Corso Marconiról az időközben kiállítási és konferenciaközponttá alakított Lingotto komplexumban található Fiat-épületbe helyezte át. | ||||
 |
Az új vállalati stratégia | |||
| A Fiat sikeresen birkózott meg a kilencvenes évek elején bekövetkezett válsággal; erősítette jelenlétét a nemzetközi piacokon, és forgalmának több mint 60%-át Olaszországon kívül bonyolította. Hogy lépést tartson az évtized végének új irányzatával, a kíméletlen üzleti versennyel, a Fiat nagyobb figyelmet kezdett fordítani a föltörekvő piacokra. | ||||
 |
A közelmúlt eseményei | |||
| 1998-ban mutatkozott be a városi környezetben ideális Fiat Seicento és a rugalmas, kiemelkedően sokoldalú Multipla. A 2000. évi párizsi autókiállítás adott alkalmat a Fiatnak arra, hogy útjára indítsa legújabb fejlesztését, a Fiat Doblót, ezt a fiatalos, közvetlen, formabontó járművet, amelynek két arca van: egyfelől személyautó, másfelől furgon. | ||||
 |
További új modellek | |||
| 2001 februárjában került piacra az új tervezésű, gazdagon felszerelt és technológiailag kifinomult Fiat Stilo, amelyet hamarosan követett a Multi Wagon névre keresztelt praktikus kombi változat is. A Fiat folytatta a családbarát modellek bemutatását, és 2004-ben piacra dobta a Multipla frissített változatát, a hétüléses Dobló Panorama Family-t, valamint a Punto műszaki alapjaira épített egyterűt, az Idea-t. | ||||
 |
Ma | |||
| A Grande Punto egy teljesen új vonalat indított útjára a Fiat rövidtávon átalakuló családjában. A megújulás folytatódik, az új Bravo minden eddigi sikert megkoronázva hatalmas érdeklődés közepette indult útjára. Hamarosan további modellek érkeztek, a Linea, majd a híres 500-as retro változata és a legújabb típus, a Punto EVO. | ||||
| oldal teteje | ||||
| Fiat logo történelem | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
| 1899-1901 | 1901-1904 | 1904-1921 | 1921-1925 | 1925-1929 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 1929-1931 | 1931-1932 | 1932-1938 | 1938-1959 | 1959-1965 |
 |
 |
 |
 |
|
| 1965-1968 | 1968-2000 | 2000-2007 | 2007- | |
| oldal teteje | ||||
| A Fiat világa: történelem, retro képek, logok, töréstesztek, az év olasz autói - Kelet-Pest | ||||
| Alfa Romeo autók | Lancia autók | Fiat autók | Fiat teherautók | Szerviz | Műszaki vizsga | Karosszériajavítás |